Teil 2:

Quelle: http://blog.daimler.de/2008/09/08/wie-ein-bus-entsteht/

Und das hatte einen riesen Vorteil:

Ich konnte mit offener Tür fahren! Ich habe die rechte Tür mit einem dafür vorgesehenen Schalter blockiert und bin dann so wie auf dem Foto rumgefahren.

Natürlich ging das so nicht mehr, sobald das erste Schulkind eingestiegen war. Aber vor und nach der Tour bin ich noch einige Zeit unterwegs, und da hat das echt gut getan!

Bei neueren Linienbussen werden übrigens die Bremsen blockiert, solange die Tür geöffnet ist.

Aachen (ots) – Am vergangenen Wochenende wurden mehrfach fahrende Linienbusse in der Schagenstraße angegangen; die Polizei ermittelt wegen gefährlichen Eingriffs in den Straßenverkehr und sucht nach Zeugen oder Hinweisen.

Gestern (29.Mai) Abend gegen 22.20 Uhr warf ein Unbekannter einen Stein auf einen in Richtung Münsterstraße fahrenden Linienbus. Der Stein durchschlug eine Scheibe und verletzte einen 64- jährigen Fahrgast glücklicherweise nur leicht im Gesicht. Die Frau wurde vor Ort ärztlich versorgt. Der Werfer hatte den Stein offenbar etwa in Höhe der Hausnummer 150-158 aus einem Gebüsch heraus geworfen. Bereits wenige Minuten vorher war der Bus auf der Hinfahrt an der selben Stelle mit Eiern beworfen worden.

Vorgestern (28.Mai) Abend bemerkte ein Busfahrer gegen 23.00 Uhr beim Befahren der Schagenstaße aus Richtung Münsterstraße einen lauten Knall. Diesen konnte er keinem bestimmten Geschehen zuordnen. Auf der Rückfahrt bemerkte er einen quer über die Fahrbahn gespannten Draht. Er konn-te jedoch nicht mehr rechtzeitig bremsen und durchfuhr den Draht mit einem lauten Knall. Es kam zu keinen Beschädigungen am Bus; verletzt wurde auch niemand.

Bereits vergangenen Donnerstag (26.Mai) meldeten sich zwei Linienbusfahrer, nachdem ihre Busse in der Schagenstraße mit Steinen beworfen worden waren. Es entstand geringer Sachschaden und es wurde niemand verletzt.

Die Polizei hat in allen Fällen die Ermittlungen wegen gefährlichen Eingriffs in den Straßenverkehr aufgenommen und prüft nun, ob die Vorfälle im Zusammenhang stehen. Zeugen, die Hinweise geben können, werden gebeten, sich unter der Rufnummer 0241/ 9577-42201 beim Verkehrskommissariat oder 0241/ 9577-0 (außerhalb der Bürozeiten) 22 zu melden.

Quelle: Polizeipresseticker

Auch im Alltag fallen mir die MANs immer mehr auf, die Bundeswehr fährt zum Beispiel auch diese Marke. Also scheinen die Münchner etwas richtig zu machen und kommen immer mehr im Bus-Sektor auf den Markt. Gefertigt werden die Reisebusse aber wohl in Ankara, Linienbusse in Polen. Schade eigentlich, würde der deutschen Wirtschaft gut tun. Aber irgendwoher müssen die offensichtlich niedrigen Preise ja kommen.

Also, als erstes kam mir ein recht moderner Reisebus unter die Finger, und nach ein wenig Eingewöhnung kam ich damit einigermassen klar. Das Ding ist ein Koloss und fühlt sich auch genau so an. Den genauso großen Mercedes Tourismo fahre ich dagegen fast wie einen PKW, aber das ist auch unbestritten “mein” Bus

Das Ding ist allerdings 3,85 m hoch, was mir an einer Brücke am Westbahnhof fast zum Verhängnis wurde. Die war aber zum Glück rund und in der Mitte passte es.

Das Cockpit ist übersichtlich, nur einige Schalter verstecken sich hinterm Lenkrad. Links oben gibts ein Steuergerät für einen Baumot Partikelfilter. Sowas nachzurüsten kostet für Nutzfahrzeuge einen guten vierstelligen Betrag, vielleicht auch knapp fünfstellig. Dafür kann man auch nen neuen PKW kaufen

Was ich nicht so ganz verstehe ist die Ladedruckanzeige. Erinnert mich ein wenig an die Spritverbrauchsanzeige in alten BMW-Pkws, und hat wohl auch denselben Effekt. Was mir dafür völlig fehlt ist eine Uhr, sowas braucht mal im Bus einfach unbedingt und zentral dauerhaft eingeblendet. Die Hersteller scheinen das durch die Bank nicht so ganz zu verstehen.

Was ich auch merkwürdig finde ist die Gang-Anzeige in der Mitte. Ich weiss wirklich meistens in welchem Gang ich mich befinde, oder schalte intuitiv, das passt schon. Wozu dann sowas? Da bitte die Uhr hin!

Tatsächlich habe ich nach blättern der Anleitung dann eine Uhr gefunden. Dazu muss man einen sehr kleinen Knopf unter dem Tacho drücken und kann die Temperaturanzeige im Tacho gegen eine Uhranzeige tauschen. Naja, besser als nichts.

Ansonsten fährt sich der Bus gut, aber irgendwie charakterlos. Gut, das intererssiert den Fahrgast aber nicht und für den ists in Ordnung.

Weiter ging es letzte Woche. Die Frage aus der Dispo “Hast Du ne Fahrerkarte” konnte ich wohl als einer der wenigen im Unternehmen bejahen. Busse mit digitalem Kontrollgerät (eben diese Karte anstatt der Diagrammscheibe) sind hier echt noch Mangelware.

Nun stehen aber hinter der Werkstatt 5 nagelneue Linienbusse, ebenfalls Marke MAN. Und die brauchen eben die Fahrerkarte, und so durfte ich freundlicherweise die ganze Woche durch ein und denselben Bus fahren. Das hat doch auch mal was!

Der Fahrerarbeitsplatz:

Kann man den km-stand sehen? 1090

Im Prinzip ist dies ein nahezu gleich gebliebener Nachfolger des Standard-Busses, das Cockpit unterscheidet sich nicht großartig von den früheren Modellen. Man findet sich sofort zurecht, und es gibt keine dramatischen Veränderungen. Einsteigen und losfahren also.

Offensichtliche Unterschiede sind der Drehschalter für das automatische Getriebe, die etwas anderen Instrumente, der Rest findet sich auch schnell. Das Lenkrad wird zur Verstellung frei gegeben, wenn man auf den Knopf unten auf dem Boden vor der Lenksäule tritt, auf dem Bild schön zu sehen. Im Gegensatz zu früher verstellt sich aber nur noch das Lenkrad. Früher kam das gesamte Armaturenbrett mit!

Nach und nach nach finde ich mich aber besser in dem Auto zurecht und nehme mir in ein paar freien Minuten auch mal die Anleitung zur Hand. Wie man eine Uhrzeit anzeigen kann, weiss ich ja nun, das geht hier netterweise genauso wie in dem Reisebus. Tatsächlich finde ich in der Anleitung aber auch nichts neues, ausser eine erweiterte Funktion der Spiegelverstellung: In Mittelstellung läßt sich der Spiegel zur Beobachtung der Fahrgäste verstellen. Das ist allerdings mal ein nettes Gimmick.

Was mir negativ auffällt ist, dass es keine wesentliche Verbesserung für die Heizung des Fahrerplatzes gibt. In diesem Fall sogar nicht mal eine Klimatisierung. Da hätte ich mehr erwartet, viele Linienbusse haben dafür ein Dinschacht-Steuergerät, welches alles von selbst macht.

Was auch fehlt, ist so banal wie lästig: Ein Halter für einen Kaffeebecher. Unterwegs springen viele Fahrer mal irgendwo rein und holen sich einen Becher Kaffee, und dann steht man da… Auch eine sichere Abstellmöglichkeit gibt es nicht – nur auf dem Boden. Ich habe mich daher für den mittleren Drehschalter der Fahrer-Belüftung entschieden, das ging halbwegs.

Tatsächlich gibts aber im Fahrgastraum einen gravierenden Unterschied: Alle Plätze haben Dreipunkt-Gurte! Für die morgendlichen Fahrten mit Schülern und Behinderten ist das super! Wo ich sonst schonmal eine dunkelgelbe Ampel überfahren habe, damit mir die Kinder beim Bremsen nicht durchs Auto purzeln, kann ich nun auch schonmal bedenkenlos etwas stärker in die Eisen gehen.

Und der Busbegleiter hat ein neues Wort gelernt. Nun heisst es nicht mehr “Hinsetzen! Ruhe!” sondern “Anschnallen!!”

Damit der Bus auch fahrtüchtig und sicher ist, ist es nicht nur empfehlenswert sondern sogar vorgeschrieben, jeden Morgen eine Abfahrtkontrolle durchzuführen. In der Fahrschule war das ein Bestandteil der praktischen Fahrprüfung, beim Bus kommt sogar noch eine Reihe an so genannten Handfertigkeiten dazu.

Die Kontrollpunkte im Detail:

Bereifung und Räder

• Luftdruck
• Reifenzustand (Profil)
• Radmuttern (Anzug, sichtkontrolle Gewinde)
• eingeklemmte Fremdkörper

Bremsen

• Druckluftbehälter
• Vorratsdruck
• Bremsprobe

Beleuchtung, Reflektoren, etc.

• Funktion
• Beschädigung

Lenkung

• Ölstand der Servolenkung

Ladung

• Kofferräume
• Stauräume

Sicht

• Scheiben
• Scheibenwischer
• Scheibenwaschanlage

Rückspiegel

• Einstellung
• Sauberkeit

Kennzeichen und Beschilderung

• Sauberkeit
• Lesbarkeit

Sicherungsmittel und Ausrüstung

• Warnleuchte
• Warndreieck
• Warnweste
• Handlampe
• Verbandkasten (2 Stück)
• Feuerlöscher

Winterausrüstung

• Schneeketten
• Spaten und Hacke
• Abschleppstange/-Seil

Das ist eine ganze Menge. In der Praxis bleibt natürlich, vor allem bei reinen innerstädtischen Fahrten, einiges auf der Strecke. Wir sind aber dazu angehalten, jeden Morgen mindestens eine viertel Stunde früher zu kommen und diese Zeit für die Abfahrtkontrolle zu verwenden. Dabei kontrolliere ich, wenn ich keinen Reisebus fahre, meist nur folgende Dinge:

Ölstand, Kühlwasserstand, Servolenkung, Reifen und Beleuchtung. Und natürlich uneingeschränkte Sicht über die Rückspiegel, sowie auffällige Defekte und Funktionsmängel am Bus.

Vor allem in den Wintermonaten habe ich mich geärgert, denn im dunklen sieht man eigentlich nichts ohne Taschenlampe, und eine Lampe mit der man alles sieht, ist zu groß um sie ständig mitzuschleppen, oder die Batterien sind immer dann leer, wenn man sie braucht.

Bis mir die LED-Lenser P5R Lampe in die Finger gekommen ist. So kommt sie daher:

Unboxing:

Größenvergleich:

Ich bin total begeistern von dieser aufladbaren LED Taschenlampe, und deswegen möchte ich heute mal davon berichten! Sie ist superhell, der eingebaute Akku erspart den umweltschädlichen Batteriewechsel, und es gibt ein Ladekabel fürs Auto dazu. Durch verwenden eines komfortablen Ladeprinzips über einen standard USB-Anschlusses kann die Lampe auch am Laptop oder mitgelieferten Steckernetzteil geladen werden.

Am Einfachsten ist es aber, die mitgelieferte Halterung an der Wand zu befestigen und die Lampe dort stationär zu laden:

Der Vorteil ist, dass man immer genau weiss, wo die Lampe ist. Meine bisherigen habe ich immer suchen müssen…

Und das kann gut passieren, denn der Akku hält derart lange, dass ich meine Lampe bisher noch garnicht laden musste. Vor allem wenn man nicht die volle Helligkeit braucht, kann man die Lampe eine Stufe herunter dimmen und die Akkulaufzeit somit fast verdreifachen. Eine Strobe-Funktion gibts auch, mit der könnte man böse Menschen abschrecken – aber ob man sowas braucht? Muss jeder selbst wissen, ich halte das für Spielerei.

Trotzdem ist die Ladehalterung optimal, denn man muss sich auf Grund des revolutionären Ladesystems keine Gedanken über eine Überladung machen. Einfach einhängen, und wenn der Akku voll ist, hört der Ladevorgang auf. Der Memory-Effekt ist dank Li-Ion Akku hinfällig.

Aber genug, nun durfte die Lampe mal zeigen was sie konnte.

Die ersten Tests haben mich bereits überzeugt, aus dem Fenster heraus konnte ich auf der gegenüberliegenden Strassenseite Nachbars Wohnung durchleuchten (keine Sorge, der Nachbar ist ein Freund), und auch die Strasse runter sah man auf einmal deutlich mehr, als nur mit den Laternen

Was mich wirklich überzeugt ist die größe der Lampe in Verbingung mit der Helligkeit, das ist echt der Hammer!

Es ist eigentlich früh morgens und damit stockdunkel!

Sowohl eine große Fläche als auch ein bestimmter Punkt lassen sich über den mit einer Hand verstellbaren Focus anleuchten, ganz wie man es gerade braucht.

Blick in den Radkasten, der Punkt ist zu hell für meinen Handycam…

Großzügige Ausleuchtung des Motorraums, und alles mit einer Hand bedienbar.

Kühlwasserstand exakt ablesen, auch hier scheitert leider die Cam. So ists perfekt und ich habe immer eine Hand frei.

Alles in allem eine echte High-End Taschenlampe. Leicht, einfach zu bedienen und multifunktional. Und was mir am wichtigsten war: die unglaubliche Lichtleistung, und das ohne dass ich ständig mit leeren Batterien da stehe. Denn bisher bedeutete eine besonders helle Lampe auch, dass sie viel Strom verbrauchte. Nicht mit der LED-Lenser P5R. Nicht nur dass der Akku scheinbar ewig hält, auch der wirklich lästige Batteriemüll fällt komplett weg.

Und deswegen erhält diese wirklich handliche und leichte Taschenlampe, die sich für mich wirklich perfekt als Arbeitsleuchte eignet, meine uneingeschränkte Kaufempfehlung!

Die Überschrift erinnert mehr an einen Computer, aber ein Systemabsturz kann einen auch in einem modernen Bus ereilen.

Aber immer der Reihe nach. Letzten Sonntag ging es von Neuss nach Assenheim in Hessen (nähe Frankfurt). Die Hinfahrt verlief reibungslos und ohne Pause, so dass ich die 230 Kilometer auch in 2,5 Stunden geschaft habe. Es gab halt doch einen Reihe Baustellen und zum Ende ein Stück über Land zu fahren. Einzig bemerkenswert war die Tatsache, dass die Polizei auf der A45 mit mehreren Zivilstreifen unterwegs war und Jagd auf Verkehrssünder machte. Bei mir gabs diesbezüglich allerdings nichts zu holen.

In Assenheim angekommen habe ich die Gruppe an der Sporthalle abgesetzt und obwohl auf dem Parkplatz noch ausreichend Platz war, wurde ich gebeten doch gegenüber bei den Supermärkten zu parken, da noch mehrere Mannschaften erwartet wurden. Ach ja, es wurde Inlinehockey gespielt. Ich bin dann also rüber zu den Supermärkten (die übliche Ansammlung verschiedener Märkte) und habe mir einen entsprechende Platz gesucht. Da zum Sonntag niemand da war, kein Problem. Allerdings sind die Ein- und Ausfahrten auch eben nur für PKW gemacht und so sollte man vorab schon schauen, ob man da problemlos auf und wieder vom Parkplatz runter kommt.

Ich hab dann erstmal eine Runde durch den Bus gedreht und musste in den letzten vier Sitzreihen leider eine in meinen Augen nicht mehr normale Verschmutzung feststellen. Da wurden die von mir aufgehängten Mülltüten abgerissen und lagen jetzt leer unter den Sitzen. Außerdem lagen dann auch noch dirverse Süßigkeiten inkl. ihrer Verpackung, Brötchen und sonstiger Müll auf dem Boden. Eine Sitzfläche war komplett nass. Ich habe das dann erstmal so belassen, das sollten die Verursacher dann auch selbst wieder entfernen.

In Assenheim selbst ist zum Sonntag nichts los. Es wird Fussball und Inlinehockey gespielt, aber das war es dann auch. Ich bin dann irgendwann mal los um zu tanken. Der Tank war bei der Übernahme nur weniger als halb voll und nach der Hinfahrt jetzt nicht mehr weit von der Reserve entfernt. Da die betriebseigene Tankstelle defekt war, war am Sonntag auswärts tanken angesagt. Die ersten drei Tankstellen waren dann entweder zu klein für den Bus oder akzeptierten die Tankkarte nicht. An der Vierten, rund 10 Kilometer entfernt ging es dann. Dafür war der Preis aber auch gut mit 137,9 für einen Liter Diesel.

Gegen 17:30 Uhr ging es dann wieder los Richtung Heimat und da der Besuch eines Schnellrestaurants gewünscht war, habe ich kurz vor der Autobahnauffahrt ein eben solches angesteuert. Direkt nebenan war ein Möbelmarkt, auf dessen Parkplatz für den Bus auch mehr als genug Platz war.

Nach ca. 30 Minuten kamen dann die ersten Fahrgäste zurück und ich habe den Bus gestartet. Ein paar Minuten später schaue ich auf das Multifunktionsdisplay (zeigt diverse Infos zum Bus an) und sehe nichts – leer, tot. Ein Blick auf den Fahrtenschreibe zeigt, dass dessen Display ebenfalls tot ist. Naja, erstmal Zündung aus und neustarten. Zündung aus, Motor aber immer noch an. Zündschlüssel abgezogen, Bus immer noch an. Noch ein paar mal probiert, aber nichts änderte sich, außer dass die Warnblinkanlage jetzt ebenfalls lief und nicht abzuschalten war. Das war mir dann doch etwas seltsam und so habe ich dann erstmal unseren Mechaniker angerufen.

Der konnte dann auch erstmal nicht so recht glauben was ich ihm erzählte, aber es half ja nichts. Er hat mir dann am Telefon erklärt, wo im Motorraum ein zusätzlich Start/Stop Knopf für den Motor ist, damit konnte ich den Motor dann auch stoppen. Es wurde dann fleißig alles mögliche probiert und getestet, das Ergebnis war dann irgendwann, dass der Motor nicht mehr zu starten war, weil jetzt scheinbar die Batterie komplett leer war und das obwohl ich den Hauptschalter extra ausgestellt hatte, damit eben nichts die Batterie leerzieht. Unser Mechaniker hatte in der Zwischenzeit auch mit dem Herstellerservice gesprochen und deren Vermutung lies eine Reperatur vor Ort nicht zu, so dass die Disposition sich um einen Ersatzbus bemühte.

Der kam dann auch relativ bald aus Frankfurt (welch ein Glück, woanders hätte man so kurzfristig zum Sonntag sicher keinen Bus bekommen) und so konnten wir die Rückfahrt mit max 1,5 Stunden Verspätung antreten. Da auch die Zentralveriegelung der Kofferraumklappen aktiviert war, als vorne alles ausfiel, waren diese ebenfalls nicht mehr zu öffnen und somit musste das gesamte Gepäck im Fahrzeug bleiben. Der Ersatzbus hat uns dann bis zur Raststätte Siegerland gebracht, wo uns ein firmeneigener Bus aufgenommen hat, der uns entgegengefahren war.

Um 23 Uhr waren dann alle wieder da wo sie hinwollten und ich denke 1,5 Stunden Zeitverlust sind in einer solchen Situation ein guter Wert. Schließlich muss ja erstmal geklärt werden, was mit dem defekten Fahrzeug ist und ein Ersatzfahrzeug angemietet und vor allem ja erstmal zum Aufnahmeort k0mmen.

Letztendlich wurde der Bus am nächsten Tag in einer Vertragswerkstatt repariert und von unserem Mechaniker nach hause gefahren. Ein Problem an der Elektronik hatte zu einem Absturz eines wohl zentralen Moduls hinter dem Tacho/in der Lenksäule geführt. Wäre das Modul kaputt gewesen, hätte wohl allein das Ersatzteil so ca. 3000€ gekostet, glücklicherweise war das nicht der Fall.

Der Disponent, der zufällig über den Hof lief, war auch ratlos, einige Minuten haben wir rumgesucht und probiert.

Irgendwann ist es mir dann doch eingefallen: Gestern beim Abstellen des Busses hatte irgendjemand die Haltestellenbremse eingeschaltet, und die hielt den Bus nun fest. Das ist bei dem Setra 315 UL, den ich heute morgen gefahren bin, ein kleines, recht unauffälliges Hebelchen, welches sich im Dunkel des Armaturenbettes rechts neben dem Radio befindet.

Bei moderneren Bussen sieht man das im Display, geschweige denn, dass die Haltestellenbremse sich löst, wenn man die Zündung ausschaltet. Eine fatale Eigenschaft übrigens, die schon für haarsträubende Unfälle gesorgt hat, weswegen viele sich lieber auf ausschliessliche Benutzung der Feststellbremse beschränken.

Man muss eben mit dem Kopf dabei bleiben und deswegen bin ich etwas später auch zu dem Schluss gekommen, dass ich mich lieber über mich selbst ärgern sollte, weil ich da nicht gleich drauf gekommen bin…

Ein Tipp, der im Verlauf des Threads neben diversen Erklärungsversuchen gegeben wurde, ist eigentlich total nahe liegend, so dass ich mir schon ein wenig blöd vorkomme, dass ich nicht von selbst drauf gekommen bin.

Und genau einen Tag später habe ich genau diesem Tipp anwenden müssen, sonst wäre ich beim Wenden mit dem Bus in eine Hof-Einfahrt nicht weg gekommen.

Was tut man also, wenn man kein ASR hat und die Hinterräder auf einer Seite druchdrehen, so dass man nicht voran kommt? In diesem Fall übrigens noch erschwerend mit Automatik, so dass man kaum dosieren konnte.

Die Lösung ist wie gesagt wirklich einfach: Man belüftet mit Gefühl den Federspeicher – soll heissen: man zieht leicht die Handbremse. Irgendwann packt die Bremse so, dass der Motor die Bremskraft noch überwinden kann, die Eisfläche unter dem einen Rad aber nur noch unbedeutend zum tragen kommt.

Und siehe da, es funktionierte, ich kam wieder frei. Wieder was gelernt.

Für alle Nachmacher: Das geht auch mit dem PKW, aber natürlich nur, wenn dieser heckgetrieben ist, denn nur dort wirkt ja die Handbremse.

Also, vertraut Eurem Busfahrer, auch bei Eisglätte

Gefunden beim Schaaf.